长期亏损无车可卖，进口起亚经销商退网维权！他们为何忍无可忍？

熊儿乖乖 · 发表于 2017-9-15 10:45:06

今年，内外各方面的因素使得来自韩国的现代和起亚两家车企陷入困境，销量暴跌，一线员工放大假。合资公司方面，北京现代的四座工厂此前两度因供应商断供被迫停产；而东风悦达起亚也没好到哪儿去，江苏盐城的工人们已经习惯了工时缩短和工资下降。

合资公司都是如此，那韩系进口车经销商的日子肯定更加难过。最近，有媒体曝出26家进口起亚经销商手持“进口起亚汽车中国全体经销商维权会议”横幅，在上海红宝石路的东银中心大厦集体谈判，要求退网。而造成此次事件的主要原因是因为经销商额利益没法得到保障，长期陷入无车可卖、店铺亏损的状态。

这些经销商表示，早在2017年6月19日，他们就组建了“进口起亚经销商工作委员会”，当时的普遍抱怨是提车难、无车卖和严重亏损等等。8月17日，工作委员会就此致起亚汽车中国，要求拿出包括解决产品供应等一系列问题的切实措施，但在10个工作日内没有得到回复。

9月5日他们再次致函，表示因严重亏损，全体会员单位决定一致退出进口起亚销售网络，并要求给出退网赔偿。9月6日，经销商终于接到了来自起亚中国销售本部部长尹泽镐下属的电话，称“既然已申请退网，起亚已没有义务为经销商们提供车辆，以前未交付车辆订单取消”。

销量数据显示，进口起亚汽车在华销量从2011年的3.5万辆逐年递减，2012年为3.2万辆，2013年为3万辆，2014年为2.8万辆，2015年为2.4万辆，2016年仅剩下1万辆，不出意外的话今年将会跌破1万辆大关。

而目前进口起亚的车型序列包括了索兰托、霸锐、凯尊、K9、嘉华、佳乐和极睿，而它们每款车都是各自级别里的边缘车型。其中中大型旗舰轿车K9的售价更是高达55.80-75.88万元，面对奔驰宝马奥迪等等豪华品牌车型，无人问津也实属正常。

一般经销商退网，要么是经营不善资金链断裂，要么是新车销售受阻导致大面积亏损。在这其中，进口起亚经销商提到的“无车可卖”又是什么情况？

有汽车行业分析人士认为，随着国产化的不断深入，如果没有像大众汽车这样足够丰富的车型体系支撑，进口销售渠道必然会面临国产销售渠道的压力。与其他品牌相同，起亚的进口车型未来也极有可能转到国产销售渠道一并销售。起亚中国其实是想让经销商消化订单，消化库存过后自行退网，所以才会有上面电话中的内容。

最后，某经销商透露，在10月份的订单通知里，他们被告知本可以预定的4款车型由于极睿改款，暂停1个月预定。也就是说起亚开始拒绝按照此前确定的订单向各位经销商交车。

如此违法、违约的行为对待其进口车销售渠道，韩国起亚是不是太霸道了一点？