滨海港铁路支线跨海港大道特大桥主跨连续梁成功合龙

米兰

　8月25日晚上10点28分，经过项目全体参建员工 “5+2，白+黑，蒸+烤”不懈努力，随着最后一方混凝土浇筑完成，滨海港铁路支线跨海港大道特大桥主跨连续梁成功合龙，标志着全线主跨连续梁全部合龙，至此，滨海港铁路支线项目建设又取得突破性进展。

　　跨海港大道特大桥主跨连续梁成功合龙来之不易，工程施工处于高温阶段，且连续箱梁跨越车流密集的海港大道，在保证正常通车情况下，梁底和海港大道的距离几乎没有施工空间，技术难度大，安全风险高，给建设施工提出了严峻考验。
　　为确保连续梁按期合龙，滨海港铁路专用线站前施工1标项目部克服车流量大、外界干扰等困难，全过程监控连续梁施工，在不影响车辆正常通行的情况下，优化施工方案，提升施工工艺，保证工程质量。项目部并做好疫情防控和安全生产工作，确保了连续梁的安全生产。

　　按照施工工艺，在经过边跨合龙、受力体系转换、主跨合龙段预压等一系列前置工序后，今晚将完成主跨合龙段的混凝土，该节段长度2米，采用C50微膨胀砼在一天气温最低且稳定的时段内浇筑，可以确保工程质量，浇筑完成后，也会及时进行覆盖洒水养护。该连续梁合龙也标志着我们标段内又一特大桥主体基本建成，桥梁段全部具备架梁条件。后续计划在10月底完成剩余路基及附属工程。

　　盐城滨海港铁路专用线是支撑盐城港滨海港区建设的重要集疏运基础设施。作为省重大项目，该项目围绕工程建设时间节点要求，突出抓好工程质量和施工安全。近日，该项目ZQSG1标跨海港大道特大桥主跨连续梁成功合龙，为后续的铺架施工奠定基础。据了解，跨海港大道特大桥全长4.168km，采用挂篮悬臂浇筑施工，是滨海港铁路专用线工程最后一个合龙的连续梁。

　　滨海港铁路专用线自青盐铁路滨海港站引出，向东北方向前行，进入滨海港工业园站，线路全长50.7公里，设计速度120公里/小时。项目全部建成投入使用后，将进一步拓宽港口腹地，打通铁路进港“最后一公里”，对于完善港口集疏运体系，加快沿海开发，提升区域投资环境和综合竞争力，具有重大的意义。
　　“我们优化了施工组织设计，克服困难坚守在工地，使工程按序时节点就完成了连续梁上部结构的施工。这次合龙为后续的架梁施工赢得先机，也为滨海港铁路支线的顺利完成打下坚实基础。”