[车讯] 长安汽车离“断奶”还有多远？

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这两年，在汽车股上赚到大钱的人大致可以分为四派。

一种是以特斯拉和比亚迪为代表的“新能源派”，踩对了市场爆发的时机；

一种是押对了产品的“爆款派”，比如坦克300、理想ONE以及五菱宏光MINIEV；

一种是跟对了大哥的“风口派”，比如搭载了Huawei Inside的北汽极狐和赛力斯（母公司分别为北汽蓝谷和小康股份）。

最后一种是以长安为代表的“复苏派”。

短短一年多时间，长安汽车股价从不到10块一路飙升到最高时的23.66元，目前维持在17元左右，和2015年最巅峰时相差无几，在国有四大汽车集团中称得上鹤立鸡群。

表面上看，驱动长安这轮增长的是量价齐升，今年1-8月，长安汽车自主品牌乘用车销量达到85.8万辆，同比暴增51.4%，超过四连冠的吉利，有望重夺“自主一哥”的宝座，但本质上，这是资本市场对其阶段性“断奶”成功的奖赏。

01巨婴

长安是中国资历最老的车企，前身可以追溯到李鸿章在洋务运动时期创立的上海洋炮局，新中国之后成为一家大型兵工厂，改革开放之后，中央提出军工企业要利用富余产能生产民用产品，之前生产过越野车的长安便开始了“军转民”，顺势进入汽车制造领域。

1984年3月2日，时任国务院总理在重庆视察工作期间，在人民大礼堂视察了长安厂试制的微型载货汽车，并作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示，不久之后，长安和铃木签订技术贸易协定书，为之后的合资大幕打头阵。

1993年，中日两国的微型车之王正式联姻，成立了合资公司“长安铃木”，并且推出了风靡一时的奥拓和羚羊，截至到2003年年底，这两款小车为长安贡献了176亿元收入和36.9亿元利润，单车利润过万，长安第一次尝到了躺赢的滋味。