盐城滨海港铁路专用线首跨连续梁成功合龙

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    发表于 2022-6-23 14:55:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
    6月22日22时许,历经2小时的连续奋战,盐城滨海港铁路站前工程3标项目部管段跨G228国道特大桥(40+64+40)m连续梁顺利合龙,标志着全线首座跨国道连续梁顺利合龙,关键节点目标实现了重大突破,为后续架梁和铺轨施工奠定了基础。



    跨G228国道特大桥(40+64+40)m连续梁为有砟轨道单线预应力混凝土连续梁,全长145.2米,梁顶宽7.2m,底宽4m,位于江苏省盐城市滨海县境内,是全线重点控制性工程。线路与228国道正交,采用挂篮悬臂浇筑法施工。由于G228国道车流量大,导致该连续梁施工的危险源多,安全风险大。在施工初期就得到地方政府、建设单位、监理单位的高度重视,在各项高规格检查中,该连续梁也是检查的重点。



    自2022年2月份复工以来,项目部就把实现连续梁合龙这一关键节点作为“保架梁、保运营”目标的首要政 治任务,面临新冠疫情反复、施工干扰大、工期要求紧等不利影响,项目部不等不靠、自我加压,为确保疫情防控和施工生产“两不误”,项目部在自身做好常态化疫情防控的同时还积极协助、密切配合属地地方政府建立起“联防联控联动”机制,在筑牢疫情防控铜墙铁壁的基础上,实行领导班 子包保负责制,倒排工期,制定计划,精心组织,合理安排,开展劳动竞赛,每天召开碰头会,确保计划的严肃性,加大人力、机械设备等生产要素的投入,全面掀起大干高潮,全力加快施工进度。在梁体施工过程中,参建员工严格执行连续梁施工工艺及过程管控,重点围绕梁体线型控制、梁面平整度控制、挂篮施工防护、跨公路施工防护等难题展开技术攻关,对钢筋绑扎、混凝土浇筑、梁体张拉、压浆等关键工序进行全程监控,确保了施工中梁体结构的实体及外观质量。项目部针对该连续梁下方228国道车流量大、安全风险高的特点,采取挂篮全封闭防护,合理设置安全生产标语横幅、设立限高架、减速带、安装安全警示灯、警示牌等,足额投入安全警示防护措施,过程中加强全员安全教育培训,贯彻落实国家《新安全生产法》等刚性措施,对“三违”现象实行零容忍态度并重拳出击,确保了该处连续梁施工始终处于安全可控状态,为该连续梁的顺利合龙保驾护航。



    据了解,盐城滨海港铁路专用线自青盐铁路滨海港站引出,向东北方向延伸,进入滨海港工业园站,线路全长50.7公里,设计时速120公里/小时,线路建成后将进一步拓宽港口腹地,打通铁路进港“最后一公里”,对于完善港口集疏运体系,加快沿海开发,提升区域投资环境和综合竞争力,具有重大的意义。(综合处)


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